橋梁碳纖維加固法：
粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區(qū)。由于碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優(yōu)點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。
碳纖維材料是一種新型的高強材料，最早應用于航空航天等高科技領域，國內近年來才在土木工程中得到應用與發(fā)展。作為一種新型高效的加固技術，碳纖維加固技術具有如下特點：
1）與傳統(tǒng)的其他加固方法相比，采用碳纖維布加固法不增加恒載及斷面尺寸，不影響結構的外觀，不減小橋下凈空；
2）該法施工簡便，操作簡單，可適應不同構件形狀，具有隨型性的特點；
3）通過環(huán)氧樹脂等材料與結構有效粘結，不需設置錨固螺栓等，不損傷原有結構；
4）能有效地封閉混凝土表面的裂縫，提高混凝土構件的整體剛度；
5）碳纖維布具有優(yōu)良的耐化學腐蝕性，應用于經常受鹽害侵蝕等腐蝕性環(huán)境時仍有較長的壽命；
6）采用碳纖維布加固混凝土構件時，可根據受力需要計算出粘貼層數。
福州碳纖維加固施工前的準備工作，福建橋梁檢測車臂架桁架式出租租賃
由于碳纖維用膠最適宜的溫度在20～25℃，施工前，每天測量氣溫3次，視氣溫高低，適當調整施工日期。開始施工時，必須先將混凝土表面用砂輪打磨平整，凹陷、缺損處用修補膠補平，U形箍的轉角處打磨成20 mm，裂縫須注入環(huán)氧樹脂進行修補，然后用無水酒精或丙酮沖洗混凝土表面，除去表面的粉塵，待表面干燥后方可涂刷粘貼劑。
粘貼碳纖維布
混凝土表面干燥后，用滾筒或刷子均勻地將粘貼劑涂在混凝土上，粘貼面必須平整、光滑，待粘貼面干燥后方可在其上粘貼碳纖維布。粘貼碳纖維布時，必須兩人密切配合，一人拉緊碳纖維布，一人用刮板從一側邊刮邊貼，保證不留氣泡，粘貼緊密。由于荷載主要是通過搭接區(qū)傳遞的，所以應注意搭接區(qū)粘貼，做好標記，保證搭接長度15 mm。碳纖維布粘貼好以后，至少要放置30 min，以保證環(huán)氧樹脂的充分滲透。
碳纖維加固所采用的高強度或高彈性模量的連續(xù)碳纖維，單向排列成束，用環(huán)氧樹脂固化的碳纖維板或未經過固化的碳纖維布，統(tǒng)稱碳纖維片材。而碳纖維加固就是將碳纖維布、碳纖維板通過環(huán)氧樹脂粘貼在橋梁混凝土構件需要補強的部位表面，樹脂固化后與原結構形成新的受力復合體，共同工作。
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