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橋梁作為公路鐵路等交通樞紐，云南14-22米橋檢車出租在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。橋梁的主要建筑材料-鋼筋混凝土隨著使用時間的延長會產(chǎn)生以下主要問題：
第一，由于材料老化、腐蝕和人為等原因，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂，使結(jié)構(gòu)的承載能力下降；
第二，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，普遍存在著鋼筋銹蝕的問題，鋼筋尤其是預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕后導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載能力大大下降，嚴(yán)重的會使結(jié)構(gòu)失效，最終釀成坍塌的后果。
如何提高結(jié)構(gòu)的耐久性、延長結(jié)構(gòu)的使用壽命是一個需要認(rèn)真研究和急需解決的問題。結(jié)構(gòu)的加固改造技術(shù)不僅能提高建筑物的耐久性和使用壽命，更能起到補(bǔ)強(qiáng)加固的作用。
預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)是規(guī)范中規(guī)定可以在不卸荷、不阻斷交通情況下進(jìn)行有效加固的少數(shù)加固方法，同時所用材料具備高強(qiáng)纖維復(fù)合材料輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐老化的特點(diǎn)，加固后幾乎不增加原結(jié)構(gòu)的自重和體積，是非常理想的橋梁加固解決方案。
常用加固方法
體外預(yù)應(yīng)力鋼束加固法
體外預(yù)應(yīng)力束加固體系需要在梁端附近增設(shè)錨固橫梁或錨固塊，在橋跨內(nèi)增設(shè)轉(zhuǎn)向橫梁，同時需要對原結(jié)構(gòu)進(jìn)行橫向加固。云南14-22米橋檢車出租錨固橫梁內(nèi)需沿橫橋向張拉和錨固無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束以改善局部應(yīng)力，在構(gòu)造上需預(yù)埋導(dǎo)管、錨圈、墊板、螺旋筋等，錨具需進(jìn)行防腐處理；在轉(zhuǎn)向橫梁內(nèi)埋設(shè)轉(zhuǎn)向器；在鋼絞線外包裹護(hù)套，對較長的鋼束還應(yīng)設(shè)置減振器。
預(yù)應(yīng)力碳板加固法
預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)包括碳纖維板、張拉錨固單元、普洱業(yè)政邦設(shè)備租賃配套膠黏劑等。主要適用于梁、板結(jié)構(gòu)的抗彎加固，控制裂縫加固。
對于截面剛度較大的橋梁而言，增大截面法對截面剛度和抗彎強(qiáng)度的提高效果較明顯，但對抗裂性的提高幅度較低；粘貼鋼板（或包鋼）或纖維板法對抗彎強(qiáng)度的提高較為明顯，但加固材料本身的剛度相對較小，因而對抗裂性能的提高有限。體外預(yù)應(yīng)力法屬主動加固法，能夠?qū)崿F(xiàn)梁體內(nèi)部應(yīng)力的重分配，是用于提高橋梁結(jié)構(gòu)抗裂性的有效方法。
預(yù)應(yīng)力碳板“爆炸式”破壞實驗
在對預(yù)應(yīng)力碳板的拉伸過程中，全截面碳纖維絲束均參與受力，在達(dá)到最大抗拉應(yīng)力時，產(chǎn)生“爆炸式”破壞。相對于碳纖維布，普洱業(yè)政邦設(shè)備租賃經(jīng)過樹脂浸漬和固化處理的碳纖維板具有更好的結(jié)構(gòu)整體性和材料均勻性，在承受平行于纖維方向的拉伸荷載以及垂直于纖維方向的擠壓荷載時，碳纖維板更容易保證全截面內(nèi)纖維受力的均勻性，因而能夠更加充分地發(fā)揮出碳纖維材料的抗拉強(qiáng)度，也具有更高的加固效率。所以一般地，選擇碳纖維板材作為體外預(yù)應(yīng)力張拉用材料。
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