01

　　深中通道中山大橋即將進入架梁階段

　　近日，深中通道中山大橋建設由下部轉為上部，即將進入架梁階段。同時，隨著隧道工程第9管節的沉放，今年計劃還要沉放12個管節。今年也將是深中通道的建設高峰年。

　　中山大橋為斜拉橋，設計高度是213米，目前主塔已施工至150米高度，計劃在9月底封頂。伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程。

　　

　　深圳至中山跨江通道集隧、島、橋、水下互通于一體，是當前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長約24公里，設東西兩座人工島、6.85公里海底隧道（沉管段長5.03公里）、17公里的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項目按100公里/小時的高速公路標準設計，為雙向8車道。

　　深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結構也是國內外首次大規模應用。（來源：寶安發布）

　　02

　　“三位一體”的常泰長江大橋全面轉入水上施工

　　近日，常泰長江大橋主塔基礎第一層承臺混凝土澆筑完成，標志著常泰長江大橋目前已順利完成沉井水下施工，全面轉入水上承臺和塔柱施工階段。預計在6月底完成承臺澆筑，7月份開始進行下塔座施工。

　　

　　

　　

　　常泰長江大橋位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，跨越長江連接常州與泰州兩市，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。主橋全長2440米，主跨1176米，是中國首座集高速公路、普通公路、城際鐵路“三位一體”的跨江大橋。常泰長江大橋的建設將實現“四個世界首創”。（來源：江蘇新聞廣播）

　　03

　　我國西南部最大跨度的連續梁貴南高鐵澄江雙線特大橋的連續梁完工

　　近日，貴南高鐵澄江雙線特大橋的連續梁完工。這是目前我國西南部地區最大跨度的連續梁。

　　貴南高鐵澄江雙線特大橋位于河池市都安縣境內，全長15.5公里，跨越蘭海高速公路，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋設計的180米拱加勁大跨度連續梁，由總重量超過6萬噸的鋼筋混凝土梁體和一個高36米，跨度180米的鋼管拱組成，是目前我國西南部地區最大跨度的連續梁，也是全線施工難度最大的連續梁工程。在鋼管拱施工中，使用了廣西乃至西南地區首次采用的橋跨異位拼裝、整體頂推滑移技術，所有操作均在梁面上施工完成。

　　

　　貴南高鐵廣西段連續梁工程共有20處，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續梁竣工后，貴南高鐵廣西段連續梁工程進度達到90%，澄江雙線特大橋的架梁通道已完全暢通。（來源：南國今報）

　　04

　　王安石大橋合龍倒計時

　　王安石大橋位于撫州市東臨新區湖南鄉擺上鄭家附近，是撫州市東外環高速公路東互通A匝道連接線上為跨撫河而建設的一座大型橋梁。設計理念是將其建造成如同一只飛燕翱翔在撫河上空的大橋。

　　

　　

　　日前，主橋橋面及飛燕式鋼管拱已基本建設完成，目前正在進行飛燕式鋼管拱下方區域橋面鋼架結構進行施工，計劃今年正式通車。

　　

　　

　　王安石大橋是跨撫河而建的一座大型橋梁，也是構筑環城快速通道、對接全省高速路網的重要節點工程。大橋全長1417米，設計為雙向六車道景觀橋，為飛燕式鋼管混凝土拱橋，主拱跨徑168米，兩側邊拱跨徑均為60米。大橋建成后，將大大縮短撫州前往東鄉區和金溪縣的時間。（來源：瀟湘晨報）

　　05

　　廈門海滄海底隧道32個重大風險全部解除

　　日前，廈門海滄海底隧道右線下穿興湖路段最后一模二襯澆筑完成，標志著海滄隧道二襯全線完工，也意味著整個項目32個重大風險已全部解除。

　　

　　

　　

　　A2標是全線關鍵性控制工程，全長2190米，兼具海底隧道與城市隧道施工特點。項目部先后克服了“莫蘭蒂”超強臺風、C匝道下穿酒店、超淺埋服務隧道下穿長岸路段、雙洞開挖559平方米世界最大斷面雙連拱暗挖隧道下穿興湖路等難題，并創新了帷幕注漿及多類型地層注漿、城市敏感環境下鄰近建筑物低振動隧道精細化爆破開挖、復雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道施工等工法。（來源：中國交通報）

　　06

　　華麗高速營盤山隧道正洞與2號斜井貫通

　　

　　近日，華麗高速營盤山隧道出口段順利與2號斜井貫通，為今年底實現通車奠定了堅實基礎。

　　

　　營盤山隧道是華麗高速項目控制性工程之一，全長11.28公里，為高度風險等級隧道，地處云貴高原西北橫斷山脈腹地，處于各類巖體節理裂隙密集、構造破碎帶中，最大日涌水量可達10萬立方米。隧道上方為煤礦采空區，巷道最低點距隧道洞頂僅92米，水文地質極為復雜，風險等級高，施工難度大。

　　

　　

　　施工過程中，項目團隊推動一系列新工藝、新設備、新技術等創新成果在泄水施工上的轉化運用，開展了大量的專家論證、方案比選優化和科研攻關工作，采取針對性綜合防治措施，動態調整施工方案，科學優化施工組織，攻克了隧道高水壓、突泥涌水、軟巖大變形等技術難題。

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