自從我國的經(jīng)濟邁入高速發(fā)展的階段后,對于國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也愈發(fā)重視,短短的十幾年時間,我國已經(jīng)完成了許多超級工程,因此也有了“基建狂魔”的稱號。我國的湖北和貴州兩個省份,就有多座“超級橋梁”,例如貴州的北盤江第一橋,連接起了云南和貴州,是名副其實的超級橋梁。
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這座橋梁被譽為“云端之橋”,刷新了世界第一高橋梁的記錄,就在今年,貴州又迎來了一座世界級的橋梁,橋梁的整體長度是法國諾曼底橋的1.5倍,這座大橋就是目前正在建設(shè)中的朵花特大橋。橋梁總長1260千米,設(shè)計的時速為40公里每小時,橋面以上塔的高度是122米,是一座建在峽谷之上的橋梁。
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大橋橫跨朵花峽谷,連接起了貴陽和龍里大草原,在橋梁修建完成后,兩地的車程將縮短到30分鐘左右。橋梁的塔頂距離谷底的高差約400米,橋面谷底之間的高差約280米,橋梁采用斜拉式的方式進行建設(shè),長度是法國諾曼底橋的1.5倍,是世界第一的高山峽谷景觀斜拉橋,橋面按照城市次干路的標準進行建設(shè),是雙向四車道。
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斜拉式橋梁雖然不是目前主流的建設(shè)方式,但是也具備不少優(yōu)勢,例如橋梁的跨越能力更強,在建設(shè)中耗費的材料更少。朵花特大橋不僅是一個重要的交通樞紐,同時也是貴州的重要的觀光景點。在大橋的主橋路段以及多個塔柱,都設(shè)有觀光的玻璃旅游通道,空中觀景平臺以及觀光的電梯,建成之后這座橋梁將會集交通運輸和觀光旅游于一身,這也是橋梁的一大亮點。
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在今年的1月底,朵花特大橋高265米的主塔順利封頂,4月初大橋的所有主塔全部順利完成了封頂工作,這也意味著大橋的工程進入了上部結(jié)構(gòu)的施工階段。目前橋梁的建設(shè)工程正在加緊開展,距離完工開通的也越來越近。作為黔南自治州龍里縣境內(nèi)的一座大橋,對于小縣城和周邊地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。
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貴陽和龍里縣之間原本需要一個半小時的車程,朵花特大橋建成后將會縮短至半小時以內(nèi),拉近了兩地的空間距離。此外大橋還連接著龍里縣的草原景區(qū),對于帶動周邊區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展具有重要意義。這樣一座功能多樣的橋梁,也值得當?shù)厝似诖YF州再建一座大橋,橋梁主塔高265米,即是交通樞紐又是觀光景點,大家對此有什么看法呢?
因此,他認為此次振動不會對虎門大橋產(chǎn)生強度與安全性問題,但振動會讓人不舒服,車開上去會有危險,交通還不能通。
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