01

　　新田長江大橋鋼箱梁環縫焊接全部完成

　　7月5日，新田長江大橋鋼箱梁環縫焊接全部作業完成，標志著大橋即將步入橋面鋪裝準備階段。

　　新田長江大橋主跨為1020米，是重慶市和三峽庫區目前在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，大橋一跨過江，全長1770米。全橋共有57榀鋼箱梁，56道焊縫，鋼箱梁環縫焊接是大橋建設工程的一個重要節點，焊縫從橋中梁段向梁段兩端對稱施焊，通過環縫焊接將其56道縫隙連接成一個“整體”，從而使鋼箱梁橋面更加穩固。

　　

　　鋼箱梁環縫焊接由內外腹板對接、頂板對接、底板對接、斜底板對接、風嘴板對接及橫隔板對接等組成，鋼箱梁環縫對接猶為復雜，從縫隙測量開始，進行縫隙定位調整，利用碼板定位，碼平焊縫后，再對其進行頂板打底、填充焊接與底板焊接，此時需要4到6名焊工從中間向兩邊分段對稱，同時施焊，而頂板的蓋面由一臺半自動埋弧焊機進行焊接，這一過程中既需要焊工之間的默契配合，也需要對機器時刻的密切監測。在焊縫完成24小時后進行焊縫無損檢測，檢測合格后，再邀請第三方檢測人員對鋼箱梁橋頂板和底板十字交叉連接焊縫處，采用超聲波探傷及X射線探傷進行百分之百全覆蓋探傷檢測，以此保證鋼箱梁焊接質量符合設計要求，合格率達到百分之百。

　　在鋼箱梁環縫焊接正式開焊前，項目特別組織環縫焊接技能考試，在全員考試合格后才可進行焊接作業，進一步確保鋼箱梁永久焊接質量。開始鋼箱梁焊縫工序時，又恰逢梅雨季節，鋼箱梁焊縫作業像是“蒸包子”，又悶又熱，項目則在橋面搭設四個移動焊棚，防曬、防雨、防風，同時避免焊花四濺危及其他，并配置18臺送風機和抽風機，不間斷向鋼箱梁內輸送新鮮空氣，保證了環縫焊接的人身安全及質量安全。

　　隨著最后一道鋼箱梁環縫焊接檢測修補完成，標志著新田長江大橋環縫焊接全部完成，預計今年八月初完成全橋焊接的附屬工作，為下一步橋面鋪裝打下堅實基礎。（來源：三峽都市報）

　　02

　　鎮赫高速翟底河大橋成功合龍

　　近日，鎮赫(云南鎮雄至貴州赫章)高速公路云南段建設重點控制性工程、位于鎮雄縣中屯鎮境內的翟底河大橋成功合龍。

　　

　　翟底河大橋總長346米，全幅寬25.5米，橫跨在鎮雄縣中屯鎮的小山峽山谷上，主跨單邊達到110米。由于大橋橋墩高、跨度長，加上地理環境的特殊性，為建設難度最大、技術要求最高的大橋。該項目于2018年9月動工建設。隨著翟底河大橋合龍段順利澆筑完成，鎮赫高速公路云南段主體工程全部完工，正式進入收尾階段。鎮赫高速公路預計今年底正式通車運行，通車后，鎮雄至昆明的車程將縮短一個小時。（來源：央視新聞）

　　03

　　云南大瑞鐵路秀嶺隧道貫通

　　6月30日，中緬國際通道的重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路重點控制性工程秀嶺隧道貫通，創下多項國內外紀錄，為年底大理至保山段開通運營奠定了基礎。建成通車后，列車通過這座隧道只需8分鐘，但建設者卻艱苦奮戰了近14年，先后有1萬多名建設者參與施工。

　　

　　秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內，全長17.6公里，最大埋深1115米，地處滇西紅層，圍巖破碎、地質構造復雜，共穿越7條斷裂帶。具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應力、高地震烈度、高地溫等特點，國內罕見，為Ⅰ級高風險隧道。

　　

　　據介紹，受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式，隧道平導單口掘進9677米、正洞單口掘進10公里以上，刷新了同類隧道獨頭掘進的最長紀錄。建設過程中，先后發生大規模塌方97次、軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計其數的溜坍、變形。自2017年開始，隧道進口施工最前端的掌子面溫度最高時達到43℃，洞內空氣濕度接近100%。全隧采用巷道式通風，工作面的含氧量較洞口低30%，相當于在海拔4000米以上的高原地區作業。

　　

　　針對施工中的困難和風險，參建單位調集精兵強將，集中優勢資源全力攻堅，研究制定了4個等級的技術方案，并根據圍巖變化及時調整施工方案。先后開展100余項課題研究，其中，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經驗。

　　大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目。全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段有望年底開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右。（來源：云南網）

　　04

　　萍蓮高速兩座T構橋實現雙幅貫通

　　近日，隨著源頭水庫特大橋兩個中跨合龍段同時合龍，萍蓮高速公路項目A3標兩座T構橋雙幅貫通，為項目推進掃除了一大障礙，距項目建成通車又邁進一步。

　　源頭水庫特大橋和鐘家里大橋是全線施工難度最大的T構橋。源頭水庫特大橋樁基為全線最長，長達96米共4根，最大跨徑是160米，且為連續剛構；鐘家里大橋樁徑為全線最大，為3米共40根，目前在江西高速公路橋梁陸上樁中位居第一，最大0#塊重約600噸，共16個。因此，兩座T構橋成為萍蓮高速的制約因素。

　　

　　為高質高效完成工程建設既定目標，A3標項目部大力弘揚鐵軍精神，在項目辦今年5月20日開展的“決戰120天”活動中，將施工計劃細化到每一天，管理環節細化到每個人、每臺設備。為保障高空作業安全，項目部安裝了8臺電梯，隨著8座高墩一字兒排開，時上時下，構成一幅繁忙的壯麗畫卷。一個標段同時安裝8部電梯，這在江西高速公路建設中絕無僅有。經過建設者精細管理、頑強奮戰，最終完成了各節點任務，實現了兩座T構橋全幅貫通。（來源：江西省交通運輸廳）

　　05

　　濟萊項目跨京滬高速特大橋連續梁中跨順利合龍

　　7月5日，隨著最后一方連續梁中跨合龍段混凝土成功澆筑，濟萊項目跨京滬高速特大橋連續梁順利合龍，標志著項目重難點、控制性工程取得了新的突破，為項目運架梁和軌道工程施工奠定了堅實基礎。

　　章丘南跨京滬高速特大橋全長1439.737米，位于山東省濟南市境內，該橋處巖溶地區，施工難度大、安全風險高，是濟萊高鐵全線的重難點工程，也是標段的控制性工程。跨越章丘南京滬高速公路主路部分采用連續梁施工，梁體全長289.5米，主跨136米為濟萊高鐵全線單跨之最。該連續梁梁體為單箱室、變截面箱梁，梁體最大高度10.6米，采用掛籃懸臂澆筑法施工。

　　

　　連續梁施工伊始，項目建設團隊迅速成立了連續梁施工領導小組并制定了連續梁專項考核方案，結合現場情況將各級管理人員詳細分工，周密部署，確保安全措施到位，質量管理可控。為確保連續梁順利、安全合龍，項目部展開技術和安全攻關，同時安排專人與高速公路運管、交警等單位主動對接跟蹤，為施工提高最大化保障；在疫情形勢嚴峻期間，項目積極推進項目復工復產，率先完成了該橋首根樁基按期灌注；為確保工程建設進度，項目全面啟動了冬施措施和“春節不停歇”方案，抽調人員組成冬施現場施工管理指揮系統，實施跟班作業、靠前指揮，順利完成了各項任務。

　　

　　濟萊高速鐵路項目是山東省政府確定的“十三五市市通高鐵”重點項目之一，是濟南“米字型”高速鐵路網的重要組成部分。該項目通車后，不僅有利于加強山東省會城市群經濟圈與京津冀、長三角等地區的互聯互通，促進區域融合發展，而且對進一步優化山東省高速鐵路網絡、促進山東經濟社會發展具有重要意義。

  業政邦設備租賃有限公司專業提供橋梁檢測車租賃，橋檢車出租。主要作用于橋梁主要承重構件缺陷檢查，全橋主要承重構件結構尺寸復測，全橋外觀缺陷檢查，主梁、墩臺裂縫分布檢查，承重構件連接部位檢查，支座檢查，墩臺檢查，基礎缺陷檢查。橋梁專項檢測，混凝土強度檢測，混凝土碳化深度檢測，鋼筋位置﹨混凝土保護層厚度檢測，鋼筋銹蝕情況檢測，橋梁沉降檢測及橋梁附屬構造缺陷檢查，橋面鋪裝檢查，伸縮縫檢查，護欄檢查，排水設施檢查，橋頭搭板檢查，翼墻、耳墻檢查，錐坡、護坡檢查，其他交通設施檢查。

  全國橋檢車租賃電話：188-4834-3755