2018年，我國境內一座大橋榮獲“古斯塔夫金獎”，這個獎項被譽為世界橋梁界的“諾貝爾獎”。與此同時，該橋還打破了尼斯世界紀錄，成為了最新的 “世界最高橋”，載入世界紀錄大全史冊。你知道這是哪一座橋嗎？它為什么可以榮獲這么高的獎項呢？

其實，這座大橋就是由云貴兩省在2013年開始建造的北盤江第一橋。由于建造難度過大，該橋在項目啟動之初就受到世界各國的質疑，許多外國的橋梁專家在親自考察過北盤江第一橋的地理情況后，紛紛表示這座大橋不可能建成。可我國的橋梁專家和施工隊卻震驚了世界，他們通力合作只花了3年多的時間就將該橋建造完成，讓中國制造再一次閃到了外國專家的眼。

北盤江第一橋就是北盤江大橋，又稱尼珠河大橋，它是杭瑞高速公路的一部分，是云貴兩省的重要交通樞紐。北盤江第一橋的地理位置十分險峻，該橋地跨600多米深的尼珠河大峽谷，橋面的兩岸均為500多米高的陡坡。且當地自然環境惡劣，時常出現大風、大雨、大霧等惡劣天氣，給大橋的施工增添了許多的困難。都說“蜀道之難，難于上青天！”北盤江第一橋的自然環境比之蜀道也差不了多少了，要在這里建造一座全長1000多米的大橋。難度那是可想而知的。

據了解，北盤江第一橋工程項目總投資高達10億元人民幣，于2013年開始動工建設，在2016年12月29日正式竣工，并投入運營。

北盤江第一橋采用的是雙向四車道高速公路標準，設計車輛運行速度為80千米/小時，該橋全長1341.4米，橋面至江面距離為560多米，有恐高癥的朋友最好不要從北盤江第一橋上看下去，因為從橋面到谷底的垂直距離相當于200層樓高，目前世界上最高的大橋。

北盤江第一橋的建成，對于中國而言意義非常重大，它縮短了云貴兩省之間的距離，加速了經濟的發展。而且，對于北盤江第一橋兩岸的居民而言，大橋的建成讓他們的出行發生了翻天覆地的變化。因為在北盤江第一橋建成前，隔江相望的貴州都格鎮和云南普立鄉居民需要翻越3座大山，攀爬40里山路才能達到江對岸，而今有了北盤江第一橋，他們再也不需要耗費4個小時走山路，只需要幾分鐘就可以實現一場跨越兩省的旅途。

那么建造這么一座大橋究竟有多難呢？

說到這里，就不得不提我國著名的橋梁建設專家——彭運動。他是北盤江第一橋的總設計師。在該橋建造之初，彭運動就帶著他的團隊在云貴崎嶇的山嶺之間考察了不下上百次，他們耗費了將近一年的時間，對橋梁附近10公里內的地貌進行了全面細致的分析考察，為建造北盤江第一橋打下了堅實的基礎。

云貴地區由于過去幾十億年間的地球板塊的運動，多喀斯特地貌，且密布石灰巖。要知道，這樣的地勢結構可是十分松脆的，為了避開山體上的溶洞和裂隙，我國設計人員不得不將北盤江第一橋的位置一直抬高，最終定在了565米這個讓外國專家直呼不可能的高度上。

為了北盤江第一橋的順利建成，我國施工人員前后克服了重重困難，因為該橋不光是世界第一高橋，另外北盤江第一橋上720米的主跨，也能在同類型橋梁主跨的跨徑中排名全球第二。

那么我國技術人員是如何攻克種種技術難題,建造出難度如此之高的北盤江第一橋的？

前面我們介紹過，北盤江第一橋位于高原深山地帶，河谷縱深，山勢險峻，且地質多為脆弱的喀斯特地貌，再加上當地自然地質災害頻發，時常出現的大風、大霧、大雨天氣對橋梁的抗風、抗凍能力又帶來了嚴峻的考驗。另外，在施工過程中，建造單位還秉持保護當地自然環境的態度，一直堅持在施工過程中，把對環境的影響降到最低。

在這一過程中，我國工程師采用了多種方法來建造北盤江第一橋。

第一、“智能”混凝土

“智能”混凝土就是在混凝土原有成分的基礎上進行改造，讓全新的混凝土具有更好的抗壓性、適應性以及自我修復性等多種功能。在北盤江第一橋的建設期間，我國工程師就研發了一種智能的”混凝土，這種混凝土的學名叫做“機制砂自密實混凝土”，它可以自動、均勻地填入模具里的空間，提高了混凝土結構的安全性和耐久性。這種新型的建筑材料在保證橋梁建造質量的同時又節約了施工成本，是一項創新、節能的發明。

第二、“體檢”云計算

在建造北盤江第一橋的時候，我國設計師利用云技術研發了一個集 “建設、管理、養護”于一體的橋梁管養綜合信息化平臺。他們通過安裝在北盤江第一橋上的傳感器，把橋梁上的索塔以及橋面等數據傳輸到這個綜合的平臺上，再通過對傳輸數據的分析，將橋梁的大數據發送給管理者，讓管理者可以最快、最全面地掌握橋梁建設的實時信息。

據悉，北盤江第一橋在建設當中共研發了13項專利，其中軟件著作權6項、施工工法3項以及技術指南2套。值得一提的是，北盤江第一橋在建設過程中為我國山區大跨度鋼桁梁斜拉橋架設提供了一套最新、最先進的施工工藝和方法，并獲得國際認同，于2018年，榮獲第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎。

雖然北盤江第一橋的長度只有區區一公里左右，但它的建設對我國、對云貴地區卻是意義深遠，該橋的建設結束了宣威與水城不通高速的歷史，讓兩地原先的行車時間從4個多小時急縮到幾十分鐘，有效的改善了我國西南地區與外界的交通連接，促進了云、貴兩地的經濟發展。

其實說到橋梁建設，我國一直傲視群雄，比如說歷經1500多年風雨依然屹立不倒的趙州橋，有天塹之稱的長江大橋，還有承載中華歷史變遷的盧溝橋。中華大地上的每一座大橋都是由勤奮、樸實的中華兒女建造而成，且不論時代變遷，我們專注、努力的匠人精神從未更改，這一點從北盤江第一橋就能看出。相信，未來的中國還會建造出更多值得國人驕傲的橋梁，在期待那一天的到來的同時，也為我國工程師們吶喊加油！是他們鑄就了中國橋梁界的奇跡。

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