圖為深中海底隧道施工現(xiàn)場
此前，中國決心斥資460億建造深中海底隧道，該項工程在人力，物力，財力以及建造難度等多方面都遠超過港珠澳大橋！但為了增進中山與深圳兩地的經(jīng)濟人文交流，減輕虎門大橋的交通壓力，中國再次出手，而這一海底超級工程的誕生，勢必將轟動全球。
圖為深中海底隧道施工現(xiàn)場
深中通道從項目構(gòu)造方面來看，深中通道是集橋，島，隧，水下互通于一體的超級跨海集群工程，也是連接深圳市和中山市的重要通道，屬于國家十三五的重要在建項目，該項目全長共計24千米，其中海底沉管部分長6800米，也就是號稱難度超過港珠澳大橋的海底超級工程，深中海底隧道。
根據(jù)已披露的設(shè)計方案，該海底隧道擬將建成雙向八車道模式，同時為滿足水下交通需求，隧道還設(shè)有615米的變寬段，使得該隧道在增加4個車道數(shù)量的同時能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的分流合流，從成果方面來看，這一構(gòu)想非常大膽，而如果能夠?qū)崿F(xiàn)，深中海底隧道將成為世界上已有的規(guī)模最大，技術(shù)難度最高的海底超級工程。
圖為深中海底隧道施工現(xiàn)場
然而對其進行技術(shù)分析，就可知該項目的難度之大了，如深中海底隧道的第一個難點在于超寬，要滿足八車道通行標準，為此建設(shè)團隊創(chuàng)新技術(shù)，設(shè)計了管節(jié)斷面寬達46米的海底沉管，但由于缺乏成熟可參考的經(jīng)驗和對象，所以設(shè)計施工難度相當大，第二個難點是設(shè)置必要的變寬段，將雙向八車道加寬至十二車道，讓車輛在隧道中實現(xiàn)多次分合流，然而如何確保隧道通段的行車安全，還需相關(guān)部門作進一步研究，第三個難點是沉管深埋問題，因為沉管隧道埋置最深將近40米，而海底水流活動復(fù)雜，存在嚴重的泥沙回淤，所以沉管深埋問題非常棘手，第四個難點是區(qū)域地層穩(wěn)定性差，導(dǎo)致基槽開挖和處理十分困難。
但是，雖然有很多困難，中國的工作團隊卻沒有放棄，他們堅持不懈，努力突破國外的技術(shù)封鎖，充分發(fā)揮個人和團隊智慧，終于再一次刷新了世界紀錄，截至目前為止，深中海底隧道已經(jīng)完成了總里程的三分之一，基本可以開始遙望勝利的曙光了。
圖為深圳美景
那么深中海底隧道有什么建設(shè)價值呢？第一，貫通海底隧道，實現(xiàn)橋，島，隧，地下互通是完成珠三角規(guī)劃綱要的重要內(nèi)容，也將成為粵東通往粵西，乃至整個大西南地區(qū)的便捷通道，第二，將進一步加深廣東自貿(mào)區(qū)與珠三角深莞惠，珠中江兩大功能組團之間的聯(lián)系，建立更為緊密的經(jīng)濟關(guān)系，第三，改變了人們的出行方式，終結(jié)了開車從深圳到中山只能走虎門大橋的歷史，進一步減輕了虎門大橋的交通壓力，有利于加強深圳與中山兩地的人文交流和互聯(lián)互通。
